最新C-IASI测试已出成绩,日产天籁会不会再步西玛的后尘?

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许多玩过旧车的车迷都有一个想法:“想玩旧车,您只能选择日本品牌。”的确,到目前为止,本田的“大眼鸡”(第六代思域)和日产A32(日产风格)的许多车况都非常出色,这也代表了8090年代日本老车的经典耐用性和安全性模型。但是,时间可以追溯到2019年,目前正在普及宣传的日本汽车品牌与过去一样古老。

我们以日本三界最具代表性的东风日产汽车对新的天柱车型熟悉。在升入日本B级车的前十名之前,它已经被替换过几次。

销售量一路走高,质量也一起提高了吗?

就在不久的将来,C-IASI宣布了2019年首批模型的测试结果,总共有9个模型。包括沃尔沃XC60,日产天na,萨博D50,哈弗F5,现代嘉年华,风神AX7,三菱欧蓝德,凯迪拉克XT4和本田凌派。

其中,东风日产天蝎座是申请测试的制造商。原始模型批次没有列表。据估计,Scorpio正在考虑依靠此碰撞测试记录来创建文章。但是,从结果来看,它可能与预期有所不同。

东风日产天na在车辆安全性方面的总体评价为G。其中,64km/h的前25%偏移碰撞,50km/h的侧面碰撞,车顶强度,座椅/头枕(即鞭打测试)均为G。

耐撞性和维护性经济等级为M(一般),这表明在低速碰撞时,蝎子在撞击前部或后部(例如铝合金)后会显示出大的碰撞痕迹。防撞梁压低,挡泥板变形等)。

这是因为前端使用3.5毫米厚的铝合金防撞梁,在低速正面碰撞后需要更换该梁。因此,正面碰撞后的维护经济得分仅为8分(24分);天蝎座机身使用大量轻质铝合金材料作为一种“尊重”。当然,这并不意味着天蝎座的安全系数低,而是意味着新的天蝎座的维修成本可能是日本三界(雅阁,凯美瑞,天蝎座)中最高的。

同门兄弟司马获得最低分

可以得出结论,东风日产的新天蝎座在碰撞测试中没有取得理想的成绩,但可以保持与B级相同型号的水平。但是,东风日产生产的另一款B级轿车的性能并不理想。这是东风日产司马的同一兄弟。

日产Sima显然已准备在2018年进行第二批C-IASI测试,因为与新的天蝎座一样,Sima是第二个C-IASI测试模型中的唯一志愿者。该模型已申请。

因为在2018年的第一批测试模型中,这两个模型都是自愿测试的自有品牌吉利灵科01和长城微派VV5都依靠良好的测试结果赢得了青睐。消费者。同样,东风日产司马估计,它希望依靠良好的考试成绩作为卖点。但这也适得其反。在C-IASI测试中,Sima具有25%的正偏移碰撞得分M,车辆结构P和乘员舱倒塌。严重。

日语不如自己的品牌维护费用吗?

日产Sima似乎非常重视C-IASI测试,但不幸的是,这四个测试中只有一个取得了出色的结果。结果显然不如独立品牌力克01和Weipai VV5同期。中级。同样,网民的名字“批评”是,耐撞性和维修经济指标得分较低,追尾撞车的维修得分仅为4分(满分24分);后端碰撞评估得分是9分(满分30分)。

可以看出,使用更薄,更轻的尾部防撞梁在维护成本上没有优势。相比之下,许多自有品牌的车型并未使用大量的轻质材料,但是它们在防撞梁的材料上还不错,并且还偏向于“皮肤耐用”和“易于维护”。

写在最后

从2019年新的Scorpio C-IASI测试和2018年Cima C-IASI测试来看,很明显他们也自愿申请该测试,但是“后来者”显然比Sima“更聪明”。添加了一系列主动和被动安全配置(例如FCW前碰撞预警系统),并且对A柱和B柱中使用的材料也进行了很好的研究,以使其在C19中取得了更好的结果IASI测试将于2019年进行。当然,我相信Scorpio不会停止,并将继续奉行更好的“考试”方法,并努力成为C-IASI测试模型中“三个优秀候选人”的答案。但是,您仍然相信日本球迷的“日本制造”吗?

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许多玩过旧车的车迷都有一个想法:“想玩旧车,您只能选择日本品牌。”的确,到目前为止,本田的“大眼鸡”(第六代思域)和日产A32(日产风格)的许多车况都非常出色,这也代表了8090年代日本老车的经典耐用性和安全性模型。但是,时间可以追溯到2019年,目前正在普及宣传的日本汽车品牌与过去一样古老。

我们以日本三界最具代表性的东风日产汽车对新的天柱车型熟悉。在升入日本B级车的前十名之前,它已经被替换过几次。

销售量一路走高,质量也一起提高了吗?

就在不久的将来,C-IASI宣布了2019年首批模型的测试结果,总共有9个模型。包括沃尔沃XC60,日产天na,萨博D50,哈弗F5,现代嘉年华,风神AX7,三菱欧蓝德,凯迪拉克XT4和本田凌派。

其中,东风日产天蝎座是申请测试的制造商。原始模型批次没有列表。据估计,Scorpio正在考虑依靠此碰撞测试记录来创建文章。但是,从结果来看,它可能与预期有所不同。

东风日产天na在车辆安全性方面的总体评价为G。其中,64km/h的前25%偏移碰撞,50km/h的侧面碰撞,车顶强度,座椅/头枕(即鞭打测试)均为G。

耐撞性和维护性经济等级为M(一般),这表明在低速碰撞时,蝎子在撞击前部或后部(例如铝合金)后会显示出大的碰撞痕迹。防撞梁压低,挡泥板变形等)。

这是因为前端使用3.5毫米厚的铝合金防撞梁,在低速正面碰撞后需要更换该梁。因此,正面碰撞后的维护经济得分仅为8分(24分);天蝎座机身使用大量轻质铝合金材料作为一种“尊重”。当然,这并不意味着天蝎座的安全系数低,而是意味着新的天蝎座的维修成本可能是日本三界(雅阁,凯美瑞,天蝎座)中最高的。

同门兄弟司马获得最低分

可以得出结论,东风日产的新天蝎座在碰撞测试中没有取得理想的成绩,但可以保持与B级相同型号的水平。但是,东风日产生产的另一款B级轿车的性能并不理想。这是东风日产司马的同一兄弟。

日产Sima显然已准备在2018年进行第二批C-IASI测试,因为与新的天蝎座一样,Sima是第二个C-IASI测试模型中的唯一志愿者。该模型已申请。

因为在2018年的第一批测试模型中,这两个模型都是自愿测试的自有品牌吉利灵科01和长城微派VV5都依靠良好的测试结果赢得了青睐。消费者。同样,东风日产司马估计,它希望依靠良好的考试成绩作为卖点。但这也适得其反。在C-IASI测试中,Sima具有25%的正偏移碰撞得分M,车辆结构P和乘员舱倒塌。严重。

日语不如自己的品牌维护费用吗?

日产Sima似乎非常重视C-IASI测试,但不幸的是,这四个测试中只有一个取得了出色的结果。结果显然不如独立品牌力克01和Weipai VV5同期。中级。同样,网民的名字“批评”是,耐撞性和维修经济指标得分较低,追尾撞车的维修得分仅为4分(满分24分);后端碰撞评估得分是9分(满分30分)。

可以看出,使用更薄,更轻的尾部防撞梁在维护成本上没有优势。相比之下,许多自有品牌的车型并未使用大量的轻质材料,但是它们在防撞梁的材料上还不错,并且还偏向于“皮肤耐用”和“易于维护”。

写在最后

从2019年新的Scorpio C-IASI测试和2018年Cima C-IASI测试来看,很明显他们也自愿申请该测试,但是“后来者”显然比Sima“更聪明”。添加了一系列主动和被动安全配置(例如FCW前碰撞预警系统),并且对A柱和B柱中使用的材料也进行了很好的研究,以使其在C19中取得了更好的结果IASI测试将于2019年进行。当然,我相信Scorpio不会停止,并将继续奉行更好的“考试”方法,并努力成为C-IASI测试模型中“三个优秀候选人”的答案。但是,您仍然相信日本球迷的“日本制造”吗?

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