中国自主品牌汽车产业如何实现由大变强?听听大佬们怎么说

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[TechWeb] 9月3日消息,由国家发展和改革委员会,商务部和工业和信息化部,中欧经济技术合作协会,中国机械工业联合会和集团汽车网联合举办的“中华人民共和国成立70周年和中国自有品牌汽车博览会在北京举行,论坛重点是如何在市场转型中寻找新机遇,如何利用创新技术促进企业发展,帮助中国汽车工业,特别是自有品牌,实现了“从大到强”的问题。

Tuanqi.com的创始人兼首席执行官文伟说:“今天的市场正在发生巨大的变化,但我相信,随着人工智能,大数据和其他技术的快速整合,中国的汽车产业,特别是自有品牌,欢迎。在巨大变革的时代,超车和翻车的梦想越来越接近我们这一代的汽车制造商。“

作为新零售业的代表,阿里汽车事业部车辆用户总监黄琦表示:“自前两年以来,汽车OEM遇到了严峻的挑战。他们的生产能力仍然存在,但销售额急剧下降。它是什么?这种情况已经造成。一方面,人口红利逐渐消失,一线和二线城市逐渐趋于饱和; OEM和品牌以及原始渠道难以覆盖四五六六线城市。对于Ali,我们将所有可以提高销售效率的零售销售称为新零售,并将流量的主要位置和销售的主要位置结合起来,以创建新的零售系统。新的营销基于其UC,马铃薯,优酷,高德。和其他子公司的数据,以及基于数字流量和用户行为的个性化促销,以及使用新的营销,新渠道,新的金融授权商家。“

除了Ali试图开辟多种资源以构建独特系统的方式之外,一些公司更关注细分。 “技术的快速变化和消费者获取信息的方式的变化改变了传统的”人们的院子“关系。”数字化已经渗透到人们市场的每一个细节,并且存在商业数据的'数据'。为了承担数据业务的“成果”。志电集团首席执行官李明友表示,“新零售必须在线和线下整合,使数据化成为零售业务的主要内容,确保数据的完整性和准确性,以便更好地帮助我们自己的品牌增加终端销售。

经过十多年的快速发展,中国汽车市场已逐步进入赎回和购买阶段。在这个过程中,保护率的提高已成为许多公司关注的焦点。蓝色价格首席执行官赵云认为,中国汽车市场已逐渐进入成熟期,汽车制造商和金融系统更关注汽车剩余价值和套期保值率。汽车的套期保值率是汽车品牌和车型产品实力的最终体现,也是品牌,产品,技术,营销和公众口碑的最终体现。这也是消费者购买新车的关键因素。此外,套期保值比率的管理已渗透到汽车行业的所有领域,几乎所有与汽车生命周期相关的行业都与套期保值比率密切相关。数据显示,部分自主品牌的三年保修率逐步超过合资品牌。

新能源汽车是数据系统的天然载体

关于新能源汽车的讨论,汽车行业的大咖啡有不同的看法。圆桌对话的主持人,汽车音频智能首席执行官苏亦农表示,新能源汽车的先天优势可以创造一个完整的生态系统,自成立以来,许多新的汽车制造力量已被纳入该系统。 Rainbow Wireless的创始人黄亮表示,新能源汽车与各种数据系统密切相关,也是各类车主的载体。主机工厂可以通过数据系统更好地为消费者服务。中国保险研究院副院长谢宝林认为,与纯进口汽车相比,自主品牌的安全性需要提高,独立汽车企业需要更多的自力更生。

新昌学院创始人王延民强调,这项政策对新能源汽车产业的发展有着长远的要求。面对全球环境恶化的压力,新能源汽车是全人类旅游的大势所趋。中材科技创始人谢鹏表示,新能源汽车的后处理渠道仍处于破裂阶段,已成为消费者购买新能源汽车的主要考虑因素。 Le Chebang的联合创始人Lu Bubo认为,新能源汽车的产品特性可能在短期内对4S店收入产生一定影响,但在中长期内有很大帮助。

此外,传统汽车制造商和新兴互联网平台对“移动互联网时代的新零售和新营销”进行了深入探讨。第一汽车城执行副总裁杨宝峰表示,虽然是在寒冷的冬天,传统企业与新零售企业的融合创造了更多的消费场面,刺激了更多消费者购买汽车。集团汽车副总裁孙鹏表示,业务逻辑已从寻求人格的模式转变为寻求货物的模式。集体汽车帮助经销商找到更多新的交易场景。车轮副总裁霍伟表示,汽车用户正在逐步分层,企业应根据用户的大数据行为轨迹采用不同的营销方式。

与许多互联网公司不同,作为全国领先的汽车经销商集团,翔龙博瑞汽车服务集团总裁李磊认为,由于多年的稳固积累,经销商在传统渠道领域仍然具有独特的优势。 “在移动互联网时代,传统经销商的销售模式也在发生变化,但无论业务如何变化,消费者进入商店的过程都不会改变。改变的唯一方法是吸引客户。因此,OEM和4S店。该模型将在一段时间内存在很长时间。作为商家,有必要不断探索渠道,让客户获取信息,并寻求新的方式来获取客户。“

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