末端物流无人解决方案之外,「行深智能」拓展厂区物流的新场景

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末端物流无人解决方案之外,「行深智能」拓展厂区物流的新场景

  在末端配送市场之外,行深智能开始在工业厂区推广物料、半成品、成品等的无人物流运输,并在世界机器人大会期间推出了厂区物流无人车新品。

  

  在2018年发布的《研发配送机器人“超影1000C”,与京东系统深度融合的「行深智能」试点无人配送流程》一文中,36氪已对行深智能做过介绍。

  “行深智能”由在无人驾驶领域有30余年研究和工程开发经验的团队于2018年7月28日在长沙创立,主要做无人驾驶技术、核心设备和产品,目前聚焦于末端物流无人车领域,具备完全自主的软件架构和核心算法以及丰富的系统集成能力。此前,行深智能已与京东合作,在与京东系统深度融合后,在长沙、内蒙古等地区试点无人配送。

  进入2019年,行深智能在产品线、落地上也取得了新的进展。主要体现在:第一,研发了新的车型;第二,无人配送业务方面,与中国邮政、多家外卖平台达成意向合作;第三,新增了工业厂区无人配送业务。

  此次世界机器人大会上,行深智能正式发布了两类无人驾驶产品:末端物流无人车以及厂区物流无人车。

  具体产品方面,末端物流无人车是专为末端物流配送场景打造的L4级无人驾驶车辆;不依赖卫星导航的导航定位技术,能适应各种环境,全天候、全场景可应用;不依赖开源软件系统的软件架构,系统安全性更高;车柜可分离的模块化设计,提供多种创新的末端配送新模式。

  关键参数:

  整车尺寸(长×宽×高) 170×76×150cm

  货柜空间(长×宽×高) 108×76×68cm

  整车重量 400kg

  最大载重 200kg

  最大速度 18km/h

  最大爬坡 23%

  最小转弯半径 小于250cm

  包裹数量 30个

  厂区物流无人车是一款适用于厂区物流的无人驾驶车辆,具备遥控驾驶、自动驾驶、远程驾驶等三种工作模式;厂区物流无人车不需要在周边环境中加装任何设备,通过自身对周围复杂环境的智能感知、大数据分析而进行智能决策和车辆控制,即可同时实现厂区内室内行驶和厂区内室外行驶; 厂区物流无人车主要用于厂区内仓库与仓库、仓库与产线、产线与产线之间的物流运输;其载货空间为一个2.5立方米的空间,可以自动开关门,同时可以对物流的全过程进行实时监控;其运载对象既可以是纸箱,也可以是厂区内常用的物流托盘。

  关键参数:

  整车尺寸(长×宽×高) 320cm×170cm×200cm

  货柜空间(长×宽×高) 220×130×80cm

  整车重量 800kg

  最大载重 350kg

  最大速度 35km/h

  最大爬坡 25%

  最小转弯半径 450cm

  续航里程 100km

  

  产品应用方面,在末端配送方向上,继续推进与京东的合作,同时拓展了中国邮政、饿了么等客户。

  行深智能告诉36氪,在与京东的合作方面,今年上半年完成了批量订单的交付以及落地运营,部署在北京、呼和浩特、贵阳、厦门、长沙等多个城市的数十个站点;无人车已经接入5G网络,已经不需要安全员现场跟随;在与中国邮政的合作方面,行深智能与中邮科技有限责任公司深度合作,为中国邮政集团的应用场景定制了翻羽系列末端投递无人车,并于今年5月份正式在北京亮相,并陆续部署在雄安、德清、仙桃等地,进行常态化运营;在与饿了么的合作方面,行深智能与饿了么合作的无人车“玉狮”,实现了L4级无人驾驶级别,可自主规划路线,完成智能调度网络实现的预定路线;此外,行深智能还与中国电信相关部门,基于无人驾驶和5G技术,共同打造智慧城市和智慧园区的综合解决方案。

  与此同时,行深智能展开了新场景的探索无人车在工业4.0场景下的应用。目前已经与一家知名公司达成了战略合作,后者在全球已设有200多个生产基地和子公司,员工规模超过百万。

  

  工业4.0的厂区,是一个全封闭的场景,不受交通法规的约束;为了安全,厂区内通常会有行驶速度的限制;另外,厂区内物流运输十分频繁,涉及到仓库与仓库之间、仓库与产线之间、产线与产线之间。因此,工业4.0是个非常典型的限定场地内的低速载货场景,是有利于无人车落地的新场景。

  同时,从原材料到产品的生产过程中,制造企业中物流的工作量常常是产品重量的几十倍,甚至数百倍,而由此造成的各行业的物流成本也在生产费用中占有相当高的比例,目前我国制造业生产成本中物流占据15%-30%。在一些安保级别要求很高的生产过程中,物流还需要耗费更多相关的人力成本。随着我国劳动力成本的不断上涨,厂区物流的成本也将随之发生变化。

  规模化生产的厂区物流无人车,可以在保证运输安全性的前提下,降低物流成本。根据2018年公开的数据计算,厂区物流领域无人车的潜在市场规模为1581亿元人民币。

   07:34

  来源:36氪

末端物流无人解决方案之外,「行深智能」拓展厂区物流的新场景

  在末端配送市场之外,行深智能开始在工业厂区推广物料、半成品、成品等的无人物流运输,并在世界机器人大会期间推出了厂区物流无人车新品。

  

  在2018年发布的《研发配送机器人“超影1000C”,与京东系统深度融合的「行深智能」试点无人配送流程》一文中,36氪已对行深智能做过介绍。

  “行深智能”由在无人驾驶领域有30余年研究和工程开发经验的团队于2018年7月28日在长沙创立,主要做无人驾驶技术、核心设备和产品,目前聚焦于末端物流无人车领域,具备完全自主的软件架构和核心算法以及丰富的系统集成能力。此前,行深智能已与京东合作,在与京东系统深度融合后,在长沙、内蒙古等地区试点无人配送。

  进入2019年,行深智能在产品线、落地上也取得了新的进展。主要体现在:第一,研发了新的车型;第二,无人配送业务方面,与中国邮政、多家外卖平台达成意向合作;第三,新增了工业厂区无人配送业务。

  此次世界机器人大会上,行深智能正式发布了两类无人驾驶产品:末端物流无人车以及厂区物流无人车。

  具体产品方面,末端物流无人车是专为末端物流配送场景打造的L4级无人驾驶车辆;不依赖卫星导航的导航定位技术,能适应各种环境,全天候、全场景可应用;不依赖开源软件系统的软件架构,系统安全性更高;车柜可分离的模块化设计,提供多种创新的末端配送新模式。

  关键参数:

  整车尺寸(长×宽×高) 170×76×150cm

  货柜空间(长×宽×高) 108×76×68cm

  整车重量 400kg

  最大载重 200kg

  最大速度 18km/h

  最大爬坡 23%

  最小转弯半径 小于250cm

  包裹数量 30个

  厂区物流无人车是一款适用于厂区物流的无人驾驶车辆,具备遥控驾驶、自动驾驶、远程驾驶等三种工作模式;厂区物流无人车不需要在周边环境中加装任何设备,通过自身对周围复杂环境的智能感知、大数据分析而进行智能决策和车辆控制,即可同时实现厂区内室内行驶和厂区内室外行驶; 厂区物流无人车主要用于厂区内仓库与仓库、仓库与产线、产线与产线之间的物流运输;其载货空间为一个2.5立方米的空间,可以自动开关门,同时可以对物流的全过程进行实时监控;其运载对象既可以是纸箱,也可以是厂区内常用的物流托盘。

  关键参数:

  整车尺寸(长×宽×高) 320cm×170cm×200cm

  货柜空间(长×宽×高) 220×130×80cm

  整车重量 800kg

  最大载重 350kg

  最大速度 35km/h

  最大爬坡 25%

  最小转弯半径 450cm

  续航里程 100km

  

  产品应用方面,在末端配送方向上,继续推进与京东的合作,同时拓展了中国邮政、饿了么等客户。

  行深智能告诉36氪,在与京东的合作方面,今年上半年完成了批量订单的交付以及落地运营,部署在北京、呼和浩特、贵阳、厦门、长沙等多个城市的数十个站点;无人车已经接入5G网络,已经不需要安全员现场跟随;在与中国邮政的合作方面,行深智能与中邮科技有限责任公司深度合作,为中国邮政集团的应用场景定制了翻羽系列末端投递无人车,并于今年5月份正式在北京亮相,并陆续部署在雄安、德清、仙桃等地,进行常态化运营;在与饿了么的合作方面,行深智能与饿了么合作的无人车“玉狮”,实现了L4级无人驾驶级别,可自主规划路线,完成智能调度网络实现的预定路线;此外,行深智能还与中国电信相关部门,基于无人驾驶和5G技术,共同打造智慧城市和智慧园区的综合解决方案。

  与此同时,行深智能展开了新场景的探索无人车在工业4.0场景下的应用。目前已经与一家知名公司达成了战略合作,后者在全球已设有200多个生产基地和子公司,员工规模超过百万。

  

  工业4.0的厂区,是一个全封闭的场景,不受交通法规的约束;为了安全,厂区内通常会有行驶速度的限制;另外,厂区内物流运输十分频繁,涉及到仓库与仓库之间、仓库与产线之间、产线与产线之间。因此,工业4.0是个非常典型的限定场地内的低速载货场景,是有利于无人车落地的新场景。

  同时,从原材料到产品的生产过程中,制造企业中物流的工作量常常是产品重量的几十倍,甚至数百倍,而由此造成的各行业的物流成本也在生产费用中占有相当高的比例,目前我国制造业生产成本中物流占据15%-30%。在一些安保级别要求很高的生产过程中,物流还需要耗费更多相关的人力成本。随着我国劳动力成本的不断上涨,厂区物流的成本也将随之发生变化。

  规模化生产的厂区物流无人车,可以在保证运输安全性的前提下,降低物流成本。根据2018年公开的数据计算,厂区物流领域无人车的潜在市场规模为1581亿元人民币。

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