维基观察丨关于2019年车市的三大猜想

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文字/小可爱

超过2019年的一半,国内汽车市场仍然基于“下跌”。据中国汽车工业协会统计,1 - 6月中国汽车销量为1232.3万辆,同比下降12.4%。在看似“黑暗”的汽车市场中,汽车公司不断寻找机会,打破目前的“安静”也是他们在“灰色地带”当下的共同愿望。

事实上,在2019年上半年,“落后坡”,“国六”和“5G”等热词也映射了国内汽车市场的现状。例如,新能源新政策的实施,国家六大排放标准的推进,以及5G的商业运营。这些都是毫无例外地发布相同的信号:变化势在必行。

对于汽车公司来说,2019年将是繁忙的一年,也是充满挑战的一年。

猜想一:退补后的“两极分化”

7月,小鹏汽车被认为是互联网上的“火灾”。尽管小鹏在7月24日发布了新的新车主,但“彭友”维权风暴无疑将小鹏推向了最前沿。补偿计划,但到目前为止,对于小鹏诚意的诚意,G3老车主似乎并没有买它,而且舆论仍然难以平静下来。

确实,随着新的撤退政策的出台,希望再次获得补贴的小鹏选择赶赴2020 G3而且有自己的无奈。但是这样一个汽车市场的“闹剧”呢?在新能源领域撤退后,这不是“畸形”吗?而且,第二和第三个“小鹏”可能会出现在未来。 “回归”和“拉尔”这两个无关的词在当前的新能源市场中表现出强烈的“因果关系”。

回顾2019年,在汽车行业最受青睐的政府部门中,它是新能源,双点政策,新能源和2018年新能源汽车免征购置税的后起之秀。接下来,新能源领域正在迅速崛起。根据中国汽车协会的数据,2018年新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。其中,纯电动汽车产销量分别为98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%。

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然而,好日子终将结束。今年6月25日,新能源补贴新政策于2019年正式实施,补贴大幅减少。到2020年底,纯电动乘用车补贴将被取消。最近,新能源汽车补贴政策的过渡期于2019年正式结束。新政下的纯电动汽车最高补贴减少到25,000元,比2018年的补贴标准低50%。

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不难理解,随着后补贴时代的到来,取消地方补贴和2020年整体撤出补贴,新能源汽车制造商的利润将进一步压缩,与价格和价格之间的矛盾新能源汽车的表现将更加突出。一些没有核心竞争力的新能源汽车制造商是一个巨大的挑战。可以预见的是,今年将有一批相对低竞争力的汽车公司“死”,并且可以在这个阶段激发对抗这一趋势的潜力。企业将实现“重生之火”。结果,各大汽车公司开始“展示每一个魔力”:详见文章:《新能源补贴退坡后,18家车企的众生相》。

猜想二:国六加速“非主流”车企淘汰赛

根据协会最新销售数据,6月份国内乘用车市场销量达到176.6万辆,同比增长4.9%,环比增长11.6%。上半年累计销量达到995.4万台,同比下降9.3%。值得一提的是,6月是今年增长的最佳月份。

原因是国五模式的降价在一定程度上刺激了6月的销售,但这也导致了汽车消费者对汽车需求的透支,加上汽车购买的淡季等因素。 7月和8月,以及7月和8月的汽车市场。销售额可能会显着下降。对此,中国汽车协会还认为,乘用车市场的季度环比复苏,主要原因是全国五大之间的转换,一些地区的全国六大,全国五大车型的推广和影响6月25日新能源补贴的过渡期。

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在促销方面,我不得不说有一批主要的汽车公司。以二线奢侈品牌为例。 6月份,一些车型的降价幅度高达10万元,如沃尔沃XC60和路虎。阿尔法罗密欧斯泰尔维奥等。

更值得一提的是,该车全国五大疯狂“大甩卖”中最杰出的是美国品牌。 6月,上汽通用赢得总冠军,总成绩为148,000。当然,这一结果的实现与6月份的集体让步有关。其中,凯迪拉克的各种秸秆在互联网上广为流传。对于ATS-L 50%的折扣,网民使用“破裂”一词来描述。

总的来说,自主品牌在国家做好充分准备后,略逊于合资企业。据汽车流通协会相关统计,截至目前,共有531个自主品牌车型达到国家六大排放标准,合资品牌有665个车型达到国家六大标准。其中,东南汽车,江淮汽车,Qoros汽车等“国六”标准车辆数量仅为一位数,北汽神速,北汽昌河,力帆汽车,众泰等汽车制造商仍有十几家。汽车,陆风汽车和猎豹汽车。 “国六”模型进入了目录。这也意味着这些自有品牌在未来仍将面临无车购买的局面,无论是收紧努力还是完全“解雇”。

猜想三:5G或成为下一个“分水岭”

从过去,从信件到电话,从帆船到船只,从车厢到汽车,每当人类生活方式发生巨大变化时,总会有一些产品引领时代。换句话说,目前的5G无疑是改变我们生活的新起点。

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尽管互联网上压倒性的文章报道了5G色彩,但归根结底,它将对我们的生活产生重大影响。在我真正体验它之前很难想象。但是,可以肯定的是,5G到货后,信息传播的速度将大大提高,自动驾驶技术自然会大大优化。对于大数据和云网络领域,5G带来的变化是相似的。

在这方面,上海交通大学智能网络创新电动车创新中心教授尹成亮曾说过:“在5G时代,人,车,路,网络,终端和云的一体化将是一种新的融合。成立。“

因此,5G对汽车行业的影响虽然不像国家标准那样真实和简单,但却是根深蒂固的,充满了后劲。 6月6日,工业和信息化部正式向中国电信,中国移动,中国联通和中国广播电视台发放5G商业许可证,这意味着5G的国内商业运营正式启动。在这种势头下,国内所有主要汽车公司都在忙着5G。

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四合一公共测试公路,开通了9个5G基站。

7月20日,华晨宝马建立了世界上第一个5G汽车生产基地。事实上,早在今年4月,华晨宝马完成了沉阳生产基地的5G网络建设并率先启动了应用示范项目,以测试车载数据的5G传输。同月26日,华晨宝马首款5G应用案例测试车辆数据5G传输项目启动。

7月23日,奇瑞汽车股份有限公司与中国电信股份有限公司安徽公司在合肥签署战略合作协议。双方计划共同建设5G自动驾驶示范园区和5G智能汽车联合实验室,共同推动5G通信技术在奇瑞自动驾驶技术开发,测试和示范运行中的应用。目前,5G自动驾驶示范园区的5G网络全覆盖已经实现。

可以预见,5G技术的实施对于汽车市场的转型是不可避免的。在当前的汽车市场中,“优胜劣汰”的自然规律也越来越明显。汽车公司的涌入只不过是将“起跑线”设置得更高的愿望。毕竟,在这个加速跑步的时代,一旦球队想赶上,就像“天上的星星”.